Fa la Tesla 4680 la batteria è LiFePO4? Panoramica dei vantaggi e degli svantaggi del 4680 batterie

Una Tesla 4680 batteria è una batteria con un diametro di 46 mm e un'altezza di 80 mm, prende il nome dalle sue dimensioni. La forma è cilindrica, che è diverso dalla batteria quadrata tradizionale. Tesla 4680 la batteria sta attualmente utilizzando il percorso tecnologico della batteria al litio da tre yuan, non si esclude il successivo lancio dell' Batteria LiFePO4.

4680 appartiene alla batteria ternaria ad alto contenuto di nichel, il materiale del catodo è NCA (alluminio al nichel-cobalto), è una batteria ad alto contenuto di nichel con un rapporto comune di tre metalli 8:1.5:0.5. L'alluminio al nichel cobalto è costituito da tre tipi di elementi metallici, così si chiama “litio ternario”, Il litio ternario è generalmente suddiviso in NCA e NCM (nichel cobalto manganese).

4680 la batteria è diversa anche dalla batteria tradizionale nei materiali catodici, il mainstream è principalmente la grafite, 4680 la batteria utilizza un anodo a base di silicio, le caratteristiche del materiale sono superiori alla capacità, ma ci sono problemi come la facile espansione del volume, scarsa conduttività elettrica, grande perdita di prima carica e scarica. Trovare un equilibrio tra la densità energetica e la stabilità, la pratica attuale è quella di mescolare silicio e grafite.

4680 Batteria nel processo, l'elettrodo positivo e negativo ha aggiunto il rivestimento in PVDF, utilizzando più fogli di alluminio e fogli di rame per proteggere il materiale dell'elettrodo, la conduttività è più sensibile. E il design infinito dell'orecchio, la connessione originale degli elettrodi positivo e negativo della colla è ridotta, ridurre i costi e aumentare l’efficienza, saldatura mediante tecnologia laser.

Vantaggi e svantaggi del 4680 batterie

1.5.4 volte più grande del precedente 2170 batteria cilindrica, la capacità della batteria aumenta di 5 volte, l'autonomia del veicolo aumenta di 16%, il design infinito dell'orecchio, la velocità di carica e scarica viene aumentata di 6 volte, si prevede di ridurre la resistenza interna della batteria al quinto originale, la produzione di calore è inferiore e più sicura;

2.4680 viene utilizzato con lo schema CTC, questo è, la cella della batteria è direttamente integrata nel telaio per migliorare la densità energetica del sistema batteria, ridurre il peso del veicolo, migliorare l’efficienza produttiva, e avere più spazio per l'ottimizzazione durante la guida;

3. Lo svantaggio è che è impossibile determinare se ci sarà difficoltà di dissipazione del calore all'interno della batteria, l'espansione della cellula, e la riduzione della durata della batteria.