O Tesla 4680 bateria é LiFePO4? Visão geral das vantagens e desvantagens do 4680 baterias

um tesla 4680 bateria é uma bateria com um diâmetro de 46 mm e uma altura de 80 milímetros, nomeado após seu tamanho. A forma é cilíndrica, que é diferente da bateria quadrada convencional. tesla 4680 bateria está atualmente usando a rota de tecnologia de bateria de lítio de três yuans, não descarta o posterior lançamento de Bateria LiFePO4.

4680 pertence à bateria ternária de alto níquel, o material do cátodo é NCA (níquel cobalto alumínio), bateria de alto níquel com proporção comum de três metais é 8:1.5:0.5. O alumínio níquel-cobalto é três tipos de elementos metálicos, então é chamado “lítio ternário”, o lítio ternário é geralmente dividido em NCA e NCM (níquel cobalto manganês).

4680 a bateria também é diferente da bateria convencional em materiais catódicos, o mainstream é principalmente grafite, 4680 bateria usa ânodo à base de silício, as características do material são superiores à capacidade, mas existem problemas como fácil expansão de volume, baixa condutividade elétrica, grande perda na primeira carga e descarga. Para encontrar um equilíbrio entre a densidade de energia e a estabilidade, a prática atual é misturar silício e grafite.

4680 Bateria no processo, o eletrodo positivo e negativo adicionou revestimento PVDF, usando mais folha de alumínio e folha de cobre para proteger o material do eletrodo, a condutividade é mais sensível. E o design de orelha infinita, a conexão original do eletrodo positivo e negativo da cola é reduzida, reduzir custos e aumentar a eficiência, soldagem usando tecnologia laser.

Vantagens e desvantagens do 4680 baterias

1.5.4 vezes maior que o anterior 2170 bateria cilíndrica, a capacidade da bateria é aumentada em 5 vezes, a autonomia do veículo é aumentada em 16%, o design da orelha infinita, a velocidade de carga e descarga é aumentada em 6 vezes, espera-se que reduza a resistência interna da bateria para o quinto original, a produção de calor é menor e mais segura;

2.4680 é usado com esquema CTC, isso é, a célula da bateria está diretamente integrada ao chassi para melhorar a densidade de energia do sistema de bateria, reduzir o peso do veículo, melhorar a eficiência da produção, e tenha mais espaço para otimização no passeio;

3. A desvantagem é que é impossível determinar se haverá dificuldade de dissipação de calor dentro da bateria, a expansão da célula, e a redução da vida útil da bateria.